sun681.com: 投资100亿人民币,在非洲修地铁是怎样一种体验?

x
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

  出品 | 网易新闻

  作者 | 须臾千秋,清华大学土木工程博士

  位于非洲撒哈拉以南的尼日利亚是世界第十大产油国,煤、铁、黄金等自然资源亦极其丰富,其最大城市是沿海的拉各斯,人口高达2000万,与北京、上海、东京这样的城市规模接近,是一座极其拥挤、繁华的大都会。

  

  (拥挤的老城拉各斯)

  1991年,为了增强国家对贫穷的北部地区的管控,同时也为了缓解拉各斯的大城市病,尼日利亚将首都从拉各斯迁到了北方内陆的阿布贾。

  

  (空旷的新首都阿布贾)

  今天我们就来介绍一下由中国承建的阿布贾城铁。

  (一)从零开始,这是西非地区的第一条城市铁路

  阿布贾是一座几乎从平地开始规划的新城,到2019年,阿布贾的人口刚刚达到200万人,但增长速度极快。

  从零开始的规划给了阿布贾城市建设以很高的灵活性,尤其是市政交通的规划可以相对超前,其中,由中国承建的阿布贾城铁就是这样有远见的规划,它于2018年7月12日正式开通运营,是西非地区开通的第一条城市铁路。

  

  阿布贾城铁全线采用中国铁路技术标准,总长77.782公里,一期工程约45公里,设计最高时速100公里/小时。城铁一期连接了阿布贾市中心、阿布贾-卡杜纳铁路(阿卡铁路)及阿布贾机场航站楼,共设13个车站。

  阿布贾城铁二期工程连接阿布贾主城区与周边的卫星城,最终将会无缝连接国际机场、干线铁路,构成阿布贾立体综合交通体系,带动整个阿布贾城市群的发展。

  

  除了铁路线由中国公司提供外,阿布贾的城铁车辆也是由中国提供的。

  自1998年开始,中国就开始向尼日利亚和非洲多国出口机车和城轨车辆,目前市场已经覆盖了十余个非洲国家。

  由于承建线路和提供机车的同为中国企业,并且同在中国规范下运营,车辆与线路之间通信、供电、信号等系统的磨合都十分完善,运营效率极高。

  (二)城铁、地铁、轻轨,它们究竟有何区别?

  我们知道,任何一个规模稍大的城市,其市政交通都少不了轨道交通系统的参与。

  基于公路的公交车相比起轨道交通而言运力太小,而且会与小汽车的交通流形成冲突,当城市规模扩大、公路系统繁忙起来后,有时候不仅提供不了足够的运力,反而会给公路交通帮倒忙,加剧交通拥堵。

  因此,最好的办法就是在城市规划的一开始就别怕花钱,把轨道交通修起来。这些列车少则三五节,多则十来节,而且最快时可以一两分钟发一辆。在较远距离、主干交通线路上,有着公路公交无法比拟的优势。

  不过,很多人都对城铁、地铁、轻轨这些东西有些分不清楚,觉得在地上跑的就是轻轨,在地下跑的就是地铁。

  

  (轻轨与地铁)

  实际上,城市中的轨道交通是修在地上还是地下并无一定之规。

  在郊区地价低廉处,或者地下地质环境复杂,不适合进行挖掘施工的区域,地铁也可以穿行到地面上。

  真正区分“地铁”和“轻轨”的,是车厢的载重。

  载重大的叫“重轨”,也就是我们常说的“地铁”,单次列车的车厢编组通常为5-8节,每小时旅客发运量约为3-7万人。载重较小的叫轻轨,车厢编组通常为2-4节,每小时旅客发运量约为1-3万人。

  无论是地铁还是轻轨,都有封闭、独立的专用轨道和车站,有自己的自动化信号系统,这些都与“与路面交通混行”的有轨电车有着本质的区别。混行有轨电车在现实中的旅客发运量往往不足每小时5000人。

  

  (与公路交通混行的有轨电车)

  轻轨与地铁在铁路线规格、车辆选用上都有较大差别,因此轻轨的造价比地铁略低,但差距并不特别大。

  那为什么在我们的印象中,地铁总是在地下,而轻轨往往在地上呢?

  这是因为,地下隧道的修建相比起地上道路而言极为昂贵,就建筑成本而言,地下线路的成本是高架线路的3倍,地面线路的6倍。在大城市的市中心,人口密集,地价极高,修建地上线路所造成的麻烦和损失太大,算下来反而是修地下线路的总成本更低,而这些区域的客流量必然很大,因此“地下线”和“重轨”通常是重合的。

  而在大城市的郊区、新区和较小的城市中,由于地价较低,线路修在地上更加划算,相应地,这些地方的客流量也没有那么大,轻轨就完全可以满足交通需求。

  阿布贾城铁就是在这样的指导思路下设计的。作为刚刚起步的新兴国家,尼日利亚的财政状况还不足以支撑长距离地下线路的修建,此外,超前的市政交通规划也大幅降低了地上线路的造价,因此实际修建的阿布贾城铁是最适合阿布贾情况的最优解。

  

  (阿布贾城铁中心站)

  (三)在西非国家修城铁遇到了哪些困难?

  尼日利亚属于热带草原气候区,每年的气候鲜明地分为雨季和旱季,与中国迥异。这里一年的降雨主要集中在雨季,旱季则十分干旱,因此每年的地下水位波动比较剧烈。

  在阿布贾城铁路基的施工中,就发生了地下水渗出的情况,造成基床土受浸泡而变得松软,无法进行下一步施工。

  

  (尼日利亚的雨季)

  地质专家在分析地质情况时发现,在城铁线路经过的地区,地层分布呈现一个盆状,四面八方的地下水都向此方向汇集,形成了一个很大的地下水汇集区域,此处地下水埋深很浅,只有5至7米,会直接干扰到地面上的城铁施工。

  工程师们提出了路堑式路堤方案应对这一问题,将路基下挖至基床以下两米处,然后施作水沟排出地下水。这样一来,等效于间接地抬高了轨道,使之长期保持在地下水位线以上。

  

  (路堑式路堤方案示意图)

  另外,按照以往中国铁路建设经验,车站间距一般较大,站场比较复杂,基本上都有道岔,每一个车站都设置一套联锁设备,但阿布贾城铁中,有一些站间距过短,大都位于1.5-4公里之间,有道岔的车站较少,如果每个车站都设置联锁设备,不仅十分不经济,而且也增加了站间信息传输通道和接口数量以及调度的工作难度。

  因此,借鉴中国国内地铁线路的建设经验,阿布贾城铁的正线车站采用了区域计算机联锁系统。它将多个联锁车站组网,使用一套计算机联锁设备完成控制区内多个车站信号机、道岔和轨道电路。

  这种方案使线路沿线车站能够集中控制,简化了各个车站的硬件配置,也提高了系统的可靠性。

  

  (所谓联锁,是利用机械、电气自动控制和远程控制的技术和设备,使车站范围内的信号机、进路和道岔相互具有制约关系)

  结语

  自2018年7月13日,阿布贾城铁正式向乘客开放后,每一天的客流量都是爆满。

  阿布贾城铁建设过程中,充分利用当地资源,促进了尼日利亚的水泥、钢铁、石油等大宗材料行业的发展,增加了当地税收及大型进口设备材料关税,给尼国带来了可观的财政收入,而且项目建设期间,为当地提供直接就业机会3000余个,通车后,城铁项目还将每年为数以万计的尼民众提供就业岗位。

  由于城铁建设采用中国铁路设计规范和施工规范,中国铁路标准在尼落地,相当于将尼日利亚未来的工程建设都锁定上了中国标准。由此,工程还带动了中国国内施工机械、机车车辆、钢材、机电产品等价值数亿美元的中国设备、材料、相关配件出口,为中国企业带来了利润,解决了就业。在未来,中国企业还将为非洲带来越来越多的便利与文明,实现中非的多方共赢。

  作为世界上认知度最高的标签,中国制造(Made in China)正寻求战略升级。「了不起的中国制造」专栏,力邀行业权威、资深玩家,呈现他们眼中的中国创新之路。

  投稿请联系newsresearch_ntes@163.com,稿件一经刊用,将提供千字800元的稿酬。

  官方图书《了不起的中国制造》现已上市,本书集结了专栏的优秀文章和经典案例,欢迎关注!

  

  ---------------------

  编辑| 史文慧

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

跟贴 跟贴 42 参与 1158
© 1997-2019 网易公司版权所有 About NetEase | 公司简介 | 联系方法 | 招聘信息 | 客户服务 | 隐私政策 | 广告服务 | 网站地图 | 意见反馈 | 不良信息举报

了不起的中国制造

从未停止追赶

头像

了不起的中国制造

从未停止追赶

626

篇文章

474214

人关注

列表加载中...
请登录后再关注
x

用户登录

网易通行证/邮箱用户可以直接登录:
忘记密码
申博在线游戏网址 申博游戏安卓系统下载 菲律宾申博红太阳娱乐登入 申博菲律宾太阳城代理 申博游戏平台登入 申博真人娱乐城登入
申博开网登入 申博138体育在线登入 菲律宾申博在线开户 申博体育登入 申博亚洲娱乐官网登入 申博官网登入
太阳成娱乐网 太阳城申博娱乐988登入 申博官网代理登入 菲律宾太阳城娱乐网 菲律宾申博88登入不了 申博菲律宾太阳城现场登入
www.9646.com www.11sbc.com sbc883.com微信充值 申博开户中心 菲律宾申博在线赌场登入 博在线现金赌场
百度